Polimento comercial: como faço ativação de brilho em dois carros por dia

Corte, refino, lustro, cera, selante, vitrificador. Se você ficar três dias num carro tentando zerar a pintura, não ganha dinheiro. Pode até pagar as contas trabalhando na garagem da casa da mãe, sem aluguel, mas não cresce.

O que dá dinheiro no polimento é combinar com o cliente o que ele quer, entregar isso no menor tempo possível e proteger. No meu estúdio, isso tem nome: ativação de brilho.

Por que eu não falo “polimento comercial”

Para quem é do ramo, ativação de brilho é o que muita gente chama de polimento comercial: tirar marcas de uso e devolver o brilho. Mas o cliente não sabe o que é polimento comercial ou técnico. E, na cabeça dele, “polimento” lembra repintura. Se você diz que vai usar boina de lã, ele acha que vai “repintar”.

Então eu falo a língua dele: vou tirar as marcas de uso e ativar o brilho. E deixo claro no cardápio quanto vai melhorar.

O processo: dois carros por dia, sozinho

No vídeo, era um carro com o capô cheio de marca d’água, mas sem estar feio. O processo que eu faria no carro todo:

1. Corte com rotativa e boina de lã, cerca de 1h30 no carro todo. Isso já tira uns 80% dos defeitos.
2. Ar comprimido e pano com Clean.
3. Acabamento com roto orbital, mais uns 45 minutos, para tirar o holograma que a lã deixou.
4. Clean de novo e proteção, com MetalCoat ou XR03, de 1 ou 2 anos.

Sozinho, eu faço dois carros por dia nesse processo, sem esforço, com 80% de melhora e proteção. É isso que aparece no meu cardápio.

E não é receita fixa. Se chega um Honda prata com marquinhas leves, eu não entro com lã: vou de roto orbital com espuma, ou rotativa com espuma e depois roto orbital. Tem carro que faço inteiro de roto orbital, e continua sendo ativação de brilho. A técnica segue o resultado que você combinou.

Detalhes do corte que fazem diferença

Agite o composto. A lubrificação fica em cima e o abrasivo, mais pesado, desce. Se o produto sai líquido demais, é porque não foi agitado.

Limpe a boina antes de começar. Boina saturada e suja é o que gera pó, e aí culpam o produto. Esfregar a lã também tira a “memória” dela, quando está deitada. Todo produto de corte gera algum pó, porque tem muito abrasivo e pouca lubrificação. Uns geram mais, outros menos. Por isso o certo é vender técnica, não produto.

Rotação baixa para espalhar, depois sobe. Eu espalho em uns 800 rpm, para não sujar o carro todo, e trabalho em torno de 1.200. Ligar a máquina em alta rotação com produto cheio na boina é jeito certo de virar “estucador de gesso”, todo branco.

Do meio-dia às 4 horas. A boina de lã corta chapada ou nessa faixa, onde ela entra e sai da peça. Trabalhando ao contrário, ela puxa na quina e tende a estragar a peça.

Inclinada para cortar, chapada para acabar. Eu inclino a boina para ter mais agressividade e depois deixo chapada para ir fazendo o acabamento. O errado não é fazer holograma. É deixar o holograma.

Dois cuidados antes de ligar a máquina

• A fita de isolamento precisa estar com a ponta assentada. Ponta levantada solta cola durante o polimento.
• Não force retrovisor elétrico na mão. Muitos têm engrenagem por dentro. Um tapa para recolher e você quebra o mecanismo, e lá se vão uns R$ 500 para desmontar e trocar a peça. Já aconteceu comigo. O lucro do serviço vai embora.

Cuidados com a boina

Muita gente compra uma boina de lã, faz duas peças e diz que ela não presta. O problema é o uso: colocar a rotativa em 2.000 rpm, deitar o peso do corpo em cima e querer fazer o carro inteiro com ela.

• Dê tempo para a boina esfriar. Todo polimento é atrito mecânico. Esfregue uma mão na outra e veja como esquenta. Boina quente demais estraga a costura e a lã.
• Limpe a cada peça, com escovinha, pistola de ar ou tornador.
• Guarde sempre limpa, sem estar empastada. Não precisa lavar.
• Para tirar a boina do prato, não arranque. Entre com a mão por trás e vá soltando aos poucos, ou use uma espátula. Principalmente as de espuma, para não danificar o velcro.

Acabamento com rotativa e a dica do pano úmido

O Douglas, que gravou essa parte comigo, fez o acabamento de um retrovisor black piano também na rotativa, com boina de espuma e um polidor de lustro bem lubrificado:

• Rotação baixa, só o peso da máquina, sempre com a boina saindo da peça.
• O equilíbrio da máquina fica na mão direita. A esquerda só conduz.

Para tirar o lustro em verniz macio, como o de muitas Toyota, use uma microfibra úmida (não molhada). Pano seco, com aquele atrito para tirar a lubrificação, acaba fazendo micro-arranhão. O pano úmido arrasta o excesso, clareia, e você só termina dando luz com uma microfibra seca. De quebra, ele mostra se ficou alguma marca de boina.

Dá para polir adesivo?

Dá, com cuidado. O adesivo não tem a camada que o verniz tem. Na coluna adesivada do carro do vídeo, o Douglas usou boina de espuma, rotação em torno de 1.000 e vai e volta, sem aquecer o produto. Não ganhou brilho, porque era um adesivo de qualidade mais simples, mas as marcas saíram e o preto ficou uniforme.

E uma dica pequena que soma: ao isolar, use a fita no maior pedaço inteiro possível. Para tirar, sai numa peça só. Detalhe em detalhe, no fim do carro, você economiza meio dia.

Corte, refino, lustro… ou só corte e acabamento?

A ordem clássica é corte, refino e lustro. Já teve época de quatro etapas, com “super lustro”. Mas a evolução dos compostos permite fazer em duas etapas, corte e acabamento, e às vezes em uma.

Na Europa, a lógica é outra: prepara-se a pintura para receber o coating, e é ele que dá brilho e proteção duradouros. É assim que se ganha dinheiro. Ficar cortando, refinando e lustrando sem fim, não.

Escute o que o cliente quer

Um cliente trouxe uma Santa Fé que rodava pouquíssimo. O que incomodava era só o capô, murcho. O certo seria pintar, mas ele não queria gastar isso com um carro que ficava parado. Combinamos: lixar e polir o capô, extrair o máximo de brilho e proteger; no resto do carro, só ativação de brilho. E pintamos as rodas, que estavam estragadas.

Ele olhou as laterais procurando micro-arranhão? Não. Olhou o capô e disse que estava novo. Era isso que ele queria.

Outro exemplo: um cliente bateu a traseira e a franquia do seguro era R$ 4.500. Pelo mesmo valor, sem acionar o seguro, a gente trocou o para-choque traseiro por um usado e pintou, pintou o dianteiro, instalou os sensores de estacionamento e a luz diurna que ele tinha comprado, ativou o brilho e fez uma limpeza interna de cortesia. Ele fez mais pelo mesmo dinheiro, e eu fechei a semana com um projeto só. Isso é o cliente 3 em 1, e é a base do Repara Fast.

Não adianta empurrar a proteção mais cara e um monte de termo técnico para todo cliente. E tem o cliente exigente, que vai procurar defeito em tudo: esse paga o pacote premium, e você entrega no nível que ele espera.

O ambiente também vende

No meu estúdio tem café, bala, rapadura, o espaço do podcast. Tudo para o cliente entrar, ver que é real, se sentir à vontade e contar o que o incomoda no carro.

E o que você mostra na internet tem que bater com o que o cliente encontra quando chega. Não adianta vídeo de produtora, todo calmo e bonito, se o lugar e a pessoa são outros. Use imagem do seu espaço e do seu trabalho.

O que levar deste vídeo

• Chame de ativação de brilho e diga no cardápio quanto vai melhorar.
• Corte com rotativa, acabamento com roto orbital e proteção: dois carros por dia, sozinho.
• Agite o composto, limpe a boina, espalhe em rotação baixa.
• O errado não é fazer holograma, é deixar.
• Cuide da boina: esfriar, limpar, guardar limpa, tirar com cuidado.
• Escute o cliente. Entregue o que ele quer, não o máximo que você consegue.

A base técnica de polimento, lixamento em repintura e higienização está no Além do Brilho.