Polimento com rotativa e boina de lã: quando ela resolve mais rápido que a roto orbital

Tem muito detalhador hoje que se orgulha de usar só roto orbital. Eu vou ser sincero: se você só usa roto orbital porque não sabe usar rotativa, o que falta não é equipamento, é técnica.

Não estou dizendo para jogar a roto orbital fora. Estou dizendo que não existe verdade absoluta no polimento. Existe a técnica certa para a situação certa. E, num carro judiado, a rotativa com boina de lã de 8 polegadas é a que te salva.

A técnica certa depende do carro

Ficar duas, três horas lambendo uma peça com roto orbital para dizer que é detailer não paga as contas. Você precisa entender o que o carro está pedindo e entrar com o remédio necessário, mesmo que ele seja mais agressivo.

No vídeo eu mostro três carros que estavam no estúdio na mesma semana, cada um com um processo diferente:

• CR-V com teto e lateral recuperados. Caiu uma árvore no teto. O certo era trocar teto e lateral, mas o cliente não tinha seguro e, com tudo explicado, optou por recuperar. Excesso de material faz o brilho cair com o tempo, mesmo respeitando a cura. Não é culpa do verniz, é do processo. Aqui entrou rotativa com boina de lã.
• Sportage preta, cheia de micro-arranhões. Dois processos: boina de lã amarela para corrigir os defeitos e roto orbital para preparar a proteção.
• Bronco. Não tinha defeito de pintura, tinha defeito de polimento de concessionária. Entrar com lã ou com produto agressivo ali seria erro. Foi só roto orbital e proteção.

Quem não domina a técnica fica atrás de receita de bolo de influenciador. Quem domina escolhe o processo carro a carro.

Comece pelo isolamento: a ordem da fita importa

Antes da máquina, uma dica que eu vejo muita gente errar. Na hora de isolar um friso, muitos colocam primeiro a fita de cima e depois a de baixo. Quando começa o corte, a boina levanta a fita, a cola gruda na boina e você já começou errado.

• Primeiro a fita de baixo, depois a de cima. Se ainda não tem segurança, coloque duas fitas.
• Termine a fita a favor da rotação da boina. A boina gira como um relógio. Se a ponta da fita ficar contra o giro, a boina levanta o bico. Terminando no sentido da rotação, ela passa por cima e não descola.

A boina de lã de 8 polegadas não é técnica ultrapassada

A boina de lã nasceu na funilaria e pintura. Primeiro era lã de carneiro amarrada numa base de borracha, com massa de polir número um, número dois e cera. Com as lixas mais finas (1000, 1200, 1500), veio o processo de lixamento e polimento, as boinas dupla face, depois as boinas brancas de fio penteado e as amarelas, de corte mais refinado.

Quando chegou o mundo dos detailers, muita gente passou a dizer que a de 8 polegadas era coisa do passado. A verdade é que politriz é igual gaita: quem não sabe tocar não pega. Ensinar roto orbital é mais fácil, e o problema é quando isso vira verdade absoluta. Nos Estados Unidos, que têm acesso a tudo antes de nós, a boina de 8 polegadas continua em uso. Ela corta rápido, com precisão e em vários ângulos.

“Mas ela deixa holograma e micro-arranhão.” Deixa, faz parte da lã. O problema não é fazer o holograma, é deixá-lo na peça. Para isso existe o segundo passo.

Dois processos: corte com lã, acabamento com espuma

Eu trabalho assim na maioria dos carros que pedem correção:

1. Corte refinado com rotativa e boina de lã, resolvendo os defeitos da peça toda.
2. Refino e lustro com roto orbital e boina de espuma, tirando o que a lã deixou.

Não precisa ficar três dias polindo com roto orbital. Na CR-V, mesmo gravando e conversando, fiz a lateral em meia hora.

Como trabalhar com a boina de 8

Repare na marca que a boina de 8 polegadas deixa depois de uso: a área que mais trabalha é exatamente do tamanho de uma boina de 5 ou 6 polegadas. Ou seja, você tem a mesma área útil de uma boina menor e ainda ganha as laterais para trabalhar nos vincos.

• Chapada nas superfícies retas.
• Na diagonal, usando a “bochechinha” da boina para chegar no vinco.
• Do meio-dia às 4 horas. Imagine a boina como um relógio. Trabalhando nessa faixa, onde a boina entra e sai da peça, você consegue chegar no vinco sem risco de pelar. Quem já foi meu aluno lembra disso.

Já a roto orbital trabalha em duas órbitas. Chapada perto de um friso, ela vai dar cabeçada nele. Não é opinião, é geometria. A lã faz o friso inteiro sem esse problema, desde que você não pare em cima dele com rotação alta, porque aí a temperatura sobe e pela.

Rotação baixa, pressão e velocidade de trabalho

Antigamente a gente trabalhava em alta rotação porque os abrasivos precisavam “quebrar”. Era muita pressão e muita rotação, e por isso gerava tanto pó. Hoje a maioria dos abrasivos é diminutiva, e a lógica mudou.

Com composto, eu trabalho em baixa rotação, com pressão e com velocidade de trabalho (a passada), não com velocidade de rotação. Rotação alta seca o produto rápido demais, e produto seco vira pó. Eu explico essas três variáveis em detalhe no post sobre o segredo do polimento automotivo.

A alta rotação fica para os produtos de repintura, que têm pouca lubrificação e precisam de atrito para cortar. Numa porta mais murcha da CR-V, troquei para um composto de repintura e subi um pouco a rotação só para esquentar a peça.

Um detalhe sobre rotativa a bateria: ela tem um atraso em relação à elétrica. Se você coloca em 1.400, ela trabalha como se fosse 1.200.

Onde colocar o produto e por que limpar a boina

• Boina de espuma: produto na boina. A espuma absorve e você economiza produto.
• Boina de lã: produto na peça. A lã vai catando o produto conforme você pole.
• Limpe a boina a cada uma ou duas peças, com ar comprimido. Muita vez o pó no carro não é do produto, é excesso de produto seco na boina saturada. E aí você culpa o produto.

Duas observações sobre a boina em si: trabalhar com ela “de pé” não é problema quando a boina é nova e você domina a técnica. Com boina gasta, a costura e a base mais dura podem marcar a peça. Algumas boinas têm uma marcação de desgaste; quando ela aparece, é hora de trocar.

Não aponte o defeito que você não vai conseguir resolver

A porta dianteira dessa CR-V tinha um retoque antigo: dava para ver o corte, a parte de baixo crespa e a de cima com casca de laranja original. Com quase 30 anos de profissão, você acha que eu vou mostrar isso ao cliente e prometer corrigir?

Não. Eu não sei que verniz foi usado, nem em que estado a porta estava, nem o que foi combinado na época. Se eu pegar uma lixa 2000, 3000 e o verniz começar a sair, vou ter que pintar a porta de cortesia. E, para a cor bater, provavelmente entrar com degradê na porta traseira. Eu criei um problema que o cliente nem tinha visto.

Por isso, nesse carro, eu prometi 70% de melhora, não 95%. Quem tenta tirar mais do que a pintura deixa corre o risco de pelar. Falta gestão em muita estética: querer mostrar um monte de defeito que o cliente nunca viu e depois não conseguir resolver.

A conta: um carro em 3 horas

Fazendo a conta da CR-V:

• Corte com lã no carro todo: cerca de 1h30 a 2 horas.
• Refino e lustro com roto orbital: no mínimo 45 minutos a 1 hora.
• Limpeza da superfície e proteção.

São perto de 3 horas de correção externa. Somando lavagem e interno, o carro passa o dia no box. E é aí que entra o dinheiro que muita estética deixa na mesa.

O cliente 3 em 1

Imagine que esse carro chegou com um arranhão no para-choque. Depois da lavagem, você manda acertar a cor. Enquanto a equipe faz o interno, você prepara a área, isola, aplica primer e, ao meio-dia, faz o retoque de pintura rápida, sem cabine. No meio da tarde, o verniz está seco, você passa uma lixa, pole junto com o resto do carro, e o ticket subiu R$ 550 a R$ 650 sem o carro sair do lugar.

Se o farol está amarelado, você restaura e aplica polímero no mesmo dia. São várias técnicas para transformar o cliente de polimento num cliente 3 em 1, que entrega o carro e pega pronto.

Foi assim que eu compactei processo, aumentei o ticket médio e tripliquei meus orçamentos com o mesmo espaço e a mesma equipe. Só polindo e higienizando, a conta não fecha, a não ser que você tenha uma rotatividade gigante de clientes e 10, 15 funcionários. Se você está como eu, sem mão de obra fácil de achar, o caminho é vender mais para o mesmo cliente. O reparo rápido do para-choque eu ensino no Repara Fast, e a restauração de farol no Repara Farol.

O que levar deste vídeo

• Não existe técnica absoluta. Rotativa e roto orbital têm cada uma o seu momento.
• No isolamento, fita de baixo primeiro e ponta a favor da rotação da boina.
• Boina de lã corta rápido; o holograma que ela deixa sai no acabamento com espuma.
• Composto pede rotação baixa, pressão e passada. Rotação alta seca o produto e gera pó.
• Limpe a boina a cada peça antes de culpar o produto.
• Prometa o que a pintura deixa entregar. Em repintura de origem desconhecida, 70% honestos valem mais que 95% prometidos.

A base técnica de polimento e lixamento em repintura está no Além do Brilho.