Lavagem de motor sem dor de cabeça e a cor nos para-choques do Golf (Série SPA)

No episódio 2 da Série SPA, enquanto o Douglas lavava o motor do Golf, eu pintava os para-choques. Duas aulas no mesmo dia.

Lavagem de motor: as regras

1. Motor frio, sempre. Principalmente por causa da eletrônica.
2. Isole a central, a caixa de fusíveis, os módulos e o que mais te der receio. Confira se as tampas dos faróis estão bem fechadas.
3. Cuidado com as velas: em alguns motores elas ficam expostas na frente, sem tampa, e entra água fácil.
4. Não domina mecânica? Lave forte o entorno do motor e deixe o centro para um acabamento com pincel, borrifador manual ou vapor. Assim você não concentra água nos componentes.
5. Terminou? Ligue o carro: o calor do motor evapora a água que ficou parada.

E esqueça a plaquinha “não nos responsabilizamos se o carro não pegar”. Se o cliente entregou o carro funcionando, ele tem que sair funcionando.

Passo a passo

• Ar comprimido para tirar folhas e sujeira solta.
• Desengraxante diluído 1 para 100 (a mesma diluição das caixas de roda) com um pincel (o mais usado que você tiver) e escova de cerdas macias, por partes, para não se perder.
• Deixe agir, esfregue, e faça o enxágue uma vez só, de cima para baixo.
• Nas áreas de tecido do capô, escova macia.
• No centro isolado, só um pano com APC, quase sem água.

Sobre o pH: carro com barro pode pedir um produto ácido; depois, o ideal é neutralizar com um produto de pH oposto (alcalino depois de ácido, e vice-versa). E use luvas e, de preferência, óculos.

Lavagem de motor na estética não é desengraxe de oficina

A lavagem de motor da estética serve para prevenir, proteger e manter as características originais. Não é para tirar vazamento de óleo e graxa pesada. Motor babando óleo, eu mando lavar fora: no studio não tenho caixa separadora de água e óleo. Mais sobre a ordem dos processos em processos de lavagem.

Para-choques: preparar para a cor

Os para-choques já estavam com a base de cobertura (veja o episódio do Golf com a base de cobertura). Antes da cor:

• Uma passada de lixa 1200 preta (lixa d’água de preparação, não de polimento) em toda a peça, com desengordurante de cozinha no pano. Só para tirar a poeira que ficou na tinta e deixar a peça lisa e uniforme. Atenção: com muita pressão, até uma 1200 preta pela a peça.
• Se a peça está perfeita, tem quem nem lixe. Eu lixo: qualquer defeitinho aparece antes da cor.
• Desengraxante e revisão.

Misture bem a tinta parada

Esta tinta estava parada havia mais de uma semana. Em tinta metálica o alumínio desce para o fundo. Só sacudir não basta: misture bem, senão dá diferença de cor.

Aplicação orientada

Na base de cobertura, eu estava só cobrindo o primer. Agora, com a cor certa, a aplicação é orientada: sobreposição de 50%, e onde termina uma passada começa a outra, para ficar parelho. Três demãos, pega-pó e verniz.

Entenda o projeto do cliente

Estes para-choques têm massa. O certo seria trocar, mas não é o projeto desta cliente: ela usa o carro de verdade e sabe que em alguns meses ele vai ter batidinhas de novo. Ela quer o carro bonito agora. Isso não é trabalho mal feito: é o trabalho combinado.

Por que o verniz perde brilho

Pintores me escrevem dizendo que o carro sai da cabine e no dia seguinte o brilho caiu. As causas mais comuns:

• primer demais por baixo;
• tíner de limpeza misturado no lugar do diluente PU;
• não respeitar os 10 minutos de evaporação entre demãos;
• demão sobre demão sem intervalo;
• catalisar no olho;
• três demãos empoeiradas por medo: depois é preciso lixar muito para nivelar, e você tira os sólidos do verniz.

Faça o que o fabricante manda, com diluente da mesma linha, e é difícil cair o brilho. Verniz barato pode perder brilho pela qualidade, mas perde mais ainda pelo processo errado. Este para-choque foi pintado havia mais de 10 dias e o brilho continuava lá.

O que levar deste vídeo

• Motor frio, eletrônica isolada, pouca água no centro e ligar o carro no fim.
• Lavagem de motor na estética é manutenção, não desengraxe de vazamento.
• Neutralize o pH depois de produto ácido ou alcalino.
• Misture bem tinta metálica parada.
• Cor com aplicação orientada, 50% de sobreposição.
• Verniz sem perda de brilho: intervalos, diluente certo e catálise medida.