Evoque All Black: rodas, grades e emblemas em black piano, e o detalhamento que fecha o projeto

Este é um projeto antigo do canal, mas que mostra bem o que eu chamo de experiência completa: um Range Rover Evoque que entrou para virar “all black” e saiu customizado, detalhado e protegido, sem o cliente precisar passar por três lugares diferentes.

O escopo do projeto

• Rodas em black piano por dentro e por fora. Levamos ao borracheiro parceiro para desmontar os pneus e pintar a roda inteira. Depois ele monta e balanceia.
• Pinças de freio em dourado, para dar contraste no carro todo preto.
• Grades, emblemas dianteiro e traseiro e as letras em black piano.
• Para-choques desmontados para fazer as grades e o acabamento.
• Higienização interna completa com hidratação dos bancos de couro.
• Preparação de toda a pintura e aplicação de coating.

Por que pintei as pinças no carro

As pinças foram pintadas no lugar, sem desmontar. Desmontar pinça significa mexer em sistema de freio: sangria, pastilha, tudo que pode dar problema. Para uma customização estética, pintar no local com isolamento bem feito é a escolha consciente. O mesmo raciocínio de não desmontar o que não precisa aparece no post sobre por que não cobrar barato.

Desmontar para-choque, emblemas e letras

Eu sempre desmonto os para-choques quando tem grade para pintar ou acabamento em volta. Com a peça fora, o acabamento sai perfeito, sem marca de fita.

As letras dão mais trabalho do que parece. Elas são cromadas ou já vêm pintadas, então precisam de uma preparação cuidadosa antes do black piano, senão a tinta descasca depois. É um processo demorado, mas é o detalhe que muda o carro.

Black piano x preto perolizado

Uma curiosidade: o Evoque era preto perolizado. Na sombra parece um preto comum, mas no sol ele muda de tom e aparece a pérola.

O black piano é diferente: é um preto liso, sem pérola nem granulado, como a tecla de um piano. Usamos ele nas rodas, grades e letras justamente para dar contraste com a cor do carro. Nas fotos parece tudo do mesmo preto. No sol, a diferença de tonalidade aparece, e é isso que dá o acabamento de projeto.

Catalise com régua, não no olho

Na hora de preparar o verniz, eu sigo a proporção da ficha técnica com uma régua de mistura: no vídeo, duas partes de verniz, uma de catalisador e a porcentagem de diluente indicada. Siga sempre a ficha do seu produto.

Muito profissional reclama que o verniz não seca ou não cura direito, e quando você vai ver, ele catalisa no olho. Régua ou balança resolve esse problema. Falei mais sobre a escolha do verniz no post sobre qual verniz usar.

Quando aparece um amassado no meio do projeto

Durante a preparação, encontramos um amassado na tampa traseira. Antes de mexer, mandei foto para o cliente. Incluir a preparação e a pintura da tampa traseira no projeto atrasou um pouco a entrega.

A lição: sempre que achar algo fora do orçamento, avise o cliente com foto antes de mexer. E já deixe claro que isso pode mudar o prazo.

Detalhamento e proteção

Com rodas, para-choques e tampa pintados:

1. Lavagem detalhada e descontaminação, com shampoo desengraxante e clay bar para tirar todas as impurezas.
2. Couro com hidratação dupla. Os bancos estavam extremamente ressecados, então fizemos dois processos de hidratação.
3. Correção da pintura com produtos de alta lubrificação. Não era repintura, era uma pintura com brilho e marcas de uso. A ideia é desgastar o mínimo possível do verniz e levar o brilho ao máximo antes do coating.
4. Aplicação do coating.

Um aluno que estava em treinamento trabalhou com a gente nesse projeto. É uma das coisas que eu mais gosto do curso presencial: o aluno aprende o processo e depois vive dois, três dias na prática de um carro real.

O que eu explico para o cliente na entrega

O coating cria uma camada de proteção física e química sobre o verniz, com brilho e proteção contra fezes de pássaro e frutinhas que caem de árvore e queimam no sol. Mas ele não evita riscos maiores e também se desgasta. A durabilidade depende da manutenção.

Na entrega, explico a manutenção correta: nada de esponja comum, pano de algodão ou sabão em pó. Lavagem com shampoo automotivo, luva de microfibra e pano de secagem próprio. Comparei os tipos de proteção no post sobre cera, selante ou coating.

O que levar deste vídeo

• Um projeto de customização junta pintura, detalhamento e proteção num lugar só.
• Pinte pinça no local para não mexer no sistema de freio.
• Desmonte para-choques, emblemas e letras para um acabamento perfeito.
• Black piano liso contrasta com preto perolizado: é o detalhe do projeto.
• Catalise com régua ou balança, seguindo a ficha técnica.
• Achou algo fora do orçamento? Foto para o cliente antes de mexer.
• Explique a manutenção do coating na entrega.

A pintura de roda, grade e para-choque no mesmo projeto faz parte do que eu ensino no Repara Fast.