Repara Lento, ep. 2: preparação com ultravioleta em 3 minutos, taco duro e pintura no intervalo do detalhamento

Segundo episódio do treino com alunos no Fiesta de repasse (o primeiro está em Repara Lento, ep. 1). Hoje o foco é a preparação fast: não é só fazer mais rápido, é fazer a preparação encaixada no meio dos outros serviços do studio.

Preparação é como polimento

No polimento, carro muito riscado pede corte, refino e lustro. Carro zero pede só uma espuma e a proteção: não faz sentido cortar e criar holograma. Na preparação é igual: faça só o que o dano pede.

Arranhão fundo em 3 minutos e 20 segundos

Liguei o cronômetro, sem nada combinado. Um arranhão fundo no para-lama, que nenhuma “canetinha” resolveria:

1. Taco duro com lixa 220 para nivelar. Com a linha ultravioleta, não preciso chegar até a lata.
2. Desengraxante e papel, para não ficar resíduo.
3. Massa de enchimento UV bem apertada sobre o arranhão. Não pode ficar alta: a luz ultravioleta precisa penetrar na massa.
4. Cura com a lâmpada UV em segundos.
5. 320 com taco duro, depois 400 com o papel virado para não deixar marca de lixa.
6. Primer (pode ser até em spray) e pronto.

Tempo total: 3 minutos e 20 segundos. Com o dano preparado, eu volto ao que estava fazendo na estética. No fim do dia, lixo o para-lama todo, isolo e aplico tinta e verniz. Veja também preparação e pintura em 60 minutos com ultravioleta.

O calor do LED também ajuda

A luz UV não seca primer universal, mas a lâmpada de LED esquenta. Dá para usar esse calor como um soprador térmico, de leve, para evaporar o diluente. Primer sem catalisador seca em contato com o oxigênio: se você sobrepõe demão em cima de demão, ele fica úmido. Então é uma demão e vá fazer outra coisa: um café, atender um cliente.

Isole longe

Isolei bem longe do reparo. Assim o primer não encosta na fita e não fica degrau. A área extra que fica “brilhando” não recebe primer.

A preparação fast é o seu processo, não o produto

A diferença entre a preparação convencional e a fast é o processo: você prepara quatro carros ao mesmo tempo, enquanto a equipe higieniza e detalha. Um para-lama aqui, uma grade ali, uma roda tirada de outro carro. No fim do dia, pinta tudo. No dia seguinte, a equipe dá o acabamento.

Escolha o primer pelo prazo

• Primer aplicado às 17h20 para lixar amanhã? Não precisa de primer rápido: um primer tradicional resolve.
• Primer aplicado ao meio-dia para lixar às 13h30 e pintar? Aí entra o primer fast.

Eu uso um primer intermediário 5 para 1 (cinco partes de primer para uma de catalisador): não murcha, não perde brilho, não ferve. Um primer 8 para 1 tem poucos sólidos e enche pouco. Se você trabalha para vários lojistas, escolha um produto intermediário e mantenha o padrão. O mesmo vale para o verniz: veja qual verniz usar na pintura fast.

Massa: primeiro alinhar, depois acabar

Massa aplicada alta demais prende ar e deixa poros. O caminho:

1. Primeira massa para alinhar a curva (ela fica com furinhos, é normal).
2. Segunda massa bem puxada, apertada, como massa de acabamento.

Taco duro respeitando a curva

Lixadeira roto-orbital de cara, com 220, num painel trabalhado: a porta continua ondulada. Eu começo com taco duro e vou acompanhando a curva da peça. Como o taco é duro, ele não cria ondulação. Se você lixar reto, faz uma valeta. É trabalho de artesão.

A roto-orbital tem dois usos: abrir para a massa (uma 150, por exemplo) e refinar o lixamento no fim, com interface e guia de lixamento. Para acertar a peça, ela deixa tudo torto. Mais em assinatura de pintor e taco duro.

Rodas só na face: R$ 800 no caixa

Uma dica que aprendi com um colega de Florianópolis: para pintar só a face da roda, sem desmontar o pneu:

• lave bem a roda (no detalhamento você já vai lavar);
• isole a borda com fita crepe larga;
• para a válvula, aqueça uma mangueira até ficar macia e encaixe: ela molda e isola o bico.

Prata, verniz e pronto. Quatro rodas só na face saíam por uns R$ 800. Comprei uma destalonadora de uns R$ 700, que só solta o talão do pneu, sem mexer no balanceamento. Ela se pagou numa única pintura e evita duas horas de isolamento (valores da época do vídeo).

Lembre: roda trincada não se pinta. Avise o cliente e mande para uma recuperadora. Se ela quebrar depois, a responsabilidade é sua. Riscos de calçada, sim: massa poliéster, primer e tinta.

Treine no primer

O primer é onde você pode errar: dá para aplicar mais carregado, mais leve, e ver onde escorre. Quanto mais você treina no primer, melhor pintor você fica. E procure o ângulo de brilho: eu quase me ajoelho para enxergar a parte de baixo da peça. Senão, em cima fica bonito e embaixo fica enfumaçado.

O que levar deste vídeo

• Prepare só o que o dano pede.
• Com massa UV, um arranhão fundo fica pronto em minutos, sem chegar à lata.
• Primer pelo prazo: tradicional à tarde, fast quando pinta no mesmo dia.
• Taco duro acompanhando a curva; roto-orbital só para abrir e refinar.
• Rodas só na face: isolamento simples e um ticket que você não tinha.
• A pintura acontece no intervalo do detalhamento.