Cera, selante ou coating: qual proteção usar depois do polimento

Terminou o polimento, com boina de lã ou de espuma? O verniz está corrigido e sem proteção nenhuma. Agora vem a etapa que sela o trabalho. Nesse episódio da série Studio Padrão Americano, eu mostro três opções no mesmo capô: uma cera de limpeza, uma cera de carnaúba e um coating em spray.

Antes de tudo: limpe a superfície

O polimento deixa resíduo da lubrificação dos compostos. Se ela fica na pintura, a proteção não ancora no verniz. Por isso, antes de proteger, eu passo um limpador de superfície próprio para preparar a pintura para coating.

E faço isso com microfibra úmida, não molhada e não seca. O pano úmido aproveita melhor o produto e tem menos atrito. Num carro preto que ficou uma ou duas horas parado, pegando vento e poeira, uma microfibra seca pode deixar micro-arranhões, e aí lá vai você corrigir de novo.

Espere evaporar totalmente. A pintura está pronta para a proteção.

Cuidado com a durabilidade que você promete

Ceras e selantes de base orgânica (carnaúba, cera de abelha, parafina) criam uma proteção superficial, de 2 a 6 meses. O fabricante sempre divulga a durabilidade máxima. Só que ela depende de como o carro é usado: carro na praia pegando sol, chuva e maresia, cliente que lava com água de poço cheia de mineral.

Dar garantia longa de um produto estético é tiro no pé. O certo é uma venda construtiva: entender se o cliente quer uma proteção curta, média ou longa, vender a que encaixa e, depois, explicar como ele deve cuidar.

E desconfie da durabilidade que depende de “manutenção”. Se para durar cinco anos o produto precisa de outra aplicação a cada seis meses, qualquer cera de supermercado dura cinco anos, desde que você reaplique a cada 15 dias. Eu só acredito em durabilidade sem reaplicação, apenas com lavagem correta. E, se o cliente não lavar direito, a durabilidade cai pela metade.

Opção 1: cera de limpeza (cleaner)

“Cleaner” já diz: é uma cera que limpa e protege ao mesmo tempo. Indico mais para carros claros, branco e prata, quando quero tirar aquele tom amarelado. O ideal é passar clay bar antes, para tirar a contaminação e deixar a pintura lisinha.

No estúdio, eu uso muito a cera cleaner nas aberturas de porta dos pacotes básicos. Polir abertura de porta toma muito tempo, e eu não cobrei para isso. A cera limpa e resolve.

Não faz sentido passar uma cera cleaner e depois uma cera protetora por cima: a cleaner já protege.

Opção 2: cera protetora de carnaúba

Aplicação:

• Uma camada fina e uniforme, em movimentos circulares. Você não está polindo. Não é protetor solar: excesso só vai para o lixo.
• Leia o rótulo. Algumas ceras pedem para aplicar no carro todo e remover depois de secas. Outras, para aplicar com o aplicador umedecido e já ir removendo. Não existe cera ruim, existe falta de informação técnica.
• Remova com microfibra seca, do mesmo jeito que aplicou, e vire o pano para o acabamento.
• Depois, bata a microfibra para soltar o pó da cera e não saturar o pano. E dobre do jeito que você está acostumado: não precisa de origami.

Guarde o aplicador separado da lata. Se ele fica dentro, puxa a umidade e a cera racha. Rachou? Aqueça a lata em banho-maria que ela volta ao normal.

Não aplique cera em repintura recente. Ela fecha os poros por onde o verniz ainda evapora, e a pintura pode murchar.

Quando a cera ainda vale a pena

A cera tem um poder maior de mascarar micro-arranhões. Eu uso quando o carro está muito judiado, repintado em várias partes, e o cliente só quer dar um “upgrade”. Ou num pacote básico em que dei desconto porque o carro estava muito feio: polimento com espuma e acabamento com cera.

Uma história: vendi uma proteção de um ano para uma Hilux preta. Depois da correção, com luz de lado, ela mostrava umas quatro tonalidades diferentes de tantas repinturas. Passei cera com máquina, removi tudo, e a caminhonete ficou linda. Mas eu disse ao cliente: “eu te vendi um pacote que não vou entregar, porque no seu carro ele não teria a durabilidade que eu prometi”. Mostrei os defeitos que ele nem tinha visto. Ele é meu cliente até hoje.

Não adianta prometer correr uma maratona sem preparo. Às vezes você quer oferecer o melhor, mas o carro não deixa.

Um aviso para quem é profissional: não cobre valor profissional e aplique cera de uso doméstico. E, para o consumidor final: cera profissional num carro sujo e contaminado é difícil de aplicar e de tirar, e aí a culpa cai no produto.

Opção 3: coating em spray (a que eu mais uso)

Na maioria das vezes, no lugar de cera, eu uso um coating em spray. Num carro inteiro, aplico em uns 13 minutos. As vantagens:

• Mais produtividade. Aplico e já removo, sem esperar secar.
• Vai em tudo: pintura, vidro, plástico, policarbonato. Muita cera deixa o plástico esbranquiçado.
• Dura mais que a cera, porque é uma nanoproteção e resiste melhor a sol, chuva e lavagem com produtos ácidos ou alcalinos.

Aplicação: borrife na microfibra (eu faço uma “concha” com o pano para não desperdiçar), espalhe de forma uniforme até o produto sumir, e faça o acabamento com a mesma microfibra ou outra seca. No vidro, já pode pegar chuva em umas 4 horas; a cura total é de 24 horas.

Entre as três opções, pelo custo, pela rapidez e pela durabilidade, eu fico com o coating em spray. Na sequência da série, mostro as proteções de maior duração.

O que levar deste vídeo

• Depois de polir, limpe a superfície com microfibra úmida antes de proteger.
• Não prometa durabilidade longa sem considerar como o cliente usa e lava o carro.
• Cera cleaner limpa e protege: ótima para aberturas de porta e carros claros.
• Cera de carnaúba: camada fina, aplicador fora da lata, nunca em repintura recente.
• Use cera para mascarar quando o carro não aguenta uma proteção premium.
• Coating em spray: mais rápido, mais versátil e mais durável que a cera.

A proteção completa de um carro zero, com PPF e coating, está no post sobre o pacote premium do estúdio.