Pintura fast de para-choque dentro da estética: a Jeep Commander

Esta Jeep Commander já tinha passado por aqui uns dois ou três meses antes: pintamos rodas e pinças. Agora o cliente voltou com uma pequena colisão no para-choque traseiro. O carro entrou à tarde, foi lavado, e enquanto a equipe fazia toda a preparação para a aplicação de um coating cerâmico de até 3 anos, eu fui para a cabine pintar o para-choque. No dia seguinte, era só encaixar e entregar.

É isso que eu chamo de studio padrão americano: dois, três trabalhos ao mesmo tempo, e o cliente pega o carro pronto em menos tempo.

O plano de pintura

• Um lado do para-choque tinha mais danos, então pintei inteiro, junto com o aplique cinza.
• O outro lado tem um degrau natural, onde dá para usar a fita virada e não precisa pintar tudo.
• Os sensores de estacionamento saíram. Eles têm uma borrachinha em volta e o acabamento fica melhor sem eles.

Isolamento e desengraxe

O isolamento grosso pode ser feito pelo preparador, mas os acabamentos eu gosto de fazer pessoalmente, com fita e estilete, nos mínimos detalhes. Fita crepe é barata perto do que custa refazer um para-choque.

Depois do isolamento:

1. Desengordurante de cozinha, para tirar a gordura das mãos.
2. Desengraxante químico, com papel virgem (o reciclado solta fibra).

Esse carro já tinha recebido proteção antes. Por isso, todo o lixamento de acabamento foi com água e detergente: o para-choque pode ter cera, silicone ou coating. Veja mais em aplicação de coating.

Numa pintura localizada eu nem coloco macacão, até porque às vezes paro para atender cliente. Numa lateral ou em dois para-choques, aí sim.

Espuma no lugar da fita virada

Em vez da fita virada, usei uma espuma de mascaramento que tem cola em uma das faces. Ela vai bem na dobra, faz o mesmo papel da fita virada (o verniz morre sem degrau) e serve também para abertura de portas. Prendi a beirinha com fita para não levantar.

Base de conferência com tinta que sobrou

Eu sempre mando fazer um pouco mais de tinta, e tinha sobrado tinta metálica de outro carro. Usei como base antes da cor correta. Assim confiro se ficou algum defeito sem desperdiçar a tinta do acerto de cor.

Dei essa base um pouco mais molhada porque confio na minha preparação e estava com o painel infravermelho. Mas, se você está começando e pinta na estética: nunca carregue as primeiras demãos. Dê uma mão enfumaçada, espere foscar, outra, espere foscar. Depois, se precisar, uma lixinha, e aí duas ou três demãos da tinta correta. Carregar no começo aumenta o risco de gordura e olho de peixe.

Uma pistola ou duas?

Usei a mesma pistola para a tinta e para o verniz, porque essa pistola é só de metálico e o retoque era pequeno. Mas depende:

• Branco: pistola só de branco, para não sair nenhuma poeira escura.
• Tricoat ou branco perolizado: tinta e pérola numa, verniz na pistola só de verniz.
• Cor lisa: a pistola de tinta lisa também serve para o verniz.

O objetivo é evitar contaminação cruzada.

Verniz casca de laranja de propósito

O verniz ficou crespo de propósito. Jeep e Fiat têm verniz mais “casca de laranja” de fábrica. Se eu aplicar liso demais, fica diferente do resto do carro.

Entre demãos, uns 10 minutos, mas depende da temperatura. Se não tem experiência, encoste o dedo: o verniz tem que estar colando, nem molhado, nem totalmente seco. A segunda demão foi mais lenta, já deixando a peça pronta.

Retoque na espuma, não no meio da peça

Na emenda, só uma poeirinha de verniz e tíner de retoque, bem sobre a espuma, para não criar degrau. Se o retoque manchasse, seria numa área mínima.

O que eu critico é retocar no meio do para-choque. Se não existe uma quina para esconder a emenda, verniz na peça toda. Foi o que fiz na parte de baixo, que tinha arranhões. Sobre isso, veja corrigir cor diferente na repintura.

Depois é só tirar a espuma ainda com o verniz fresco, lixar a emenda e polir.

O que levar deste vídeo

• Pinte enquanto a equipe faz a estética: dois trabalhos ao mesmo tempo.
• Tire os sensores antes de pintar.
• Lixe com água e detergente quando o carro já teve proteção.
• Espuma de mascaramento substitui a fita virada nas dobras.
• Base de conferência com tinta que sobrou.
• Copie a textura de fábrica: Jeep e Fiat são mais crespos.
• Retoque numa quina; sem quina, verniz na peça toda.