Repara Fast Presencial, ep. 4: vincos vivos, primer sem degrau e como montar a pintura num espaço aberto

No quarto episódio do curso presencial, os alunos estavam com as mãos na massa: preparando os cantos dos para-choques e montando a área para pintar fora da cabine. Estas são as correções e dicas que mais apareceram.

Retoque ou peça inteira: olhe o projeto

Na aula, um aluno fez um retoque no meio do gomo para aprender. Num carro de cliente, em vez de retocar no meio, eu daria verniz no gomo todo: não perco tempo e o acabamento fica melhor. Cada projeto pede uma decisão.

E o para-choque? Tirar leva uns 10 minutos. Com ele fora, o carro fica livre para higienização, polimento, farol, lanterna, barulho de porta. Se você só vendeu o retoque, pode fazer no lugar. Se o carro vai ficar no studio, tire.

Sensor de ré: o serviço que ninguém oferece

Com o para-choque fora, instalar um sensor de estacionamento é simples:

• marque o meio do para-choque com fita e meça para os lados (por exemplo 20 cm e 60 cm do centro);
• confira se não há obstáculo atrás; alguns para-choques já têm a marcação de fábrica;
• o kit vem com a broca certa: quatro furos;
• a ligação é só negativo (qualquer parafuso da carcaça) e luz de ré;
• pinte os sensores na cor do carro.

O kit custava de uns R$ 50 a R$ 115, e o serviço instalado e pintado saía por R$ 450 (ou mais, no modelo que fica embutido como o original), valores da época do vídeo. Quantas lavagens dariam isso? Veja a instalação completa na SW4.

Outros extras do mesmo tipo: trocar lâmpadas por LED (plug and play, é só pedir a medida certa: H4, H7, H11, HB3…), colunas, soleiras, puxadores.

Lixamento que mantém o vinco

• Use fita como guia: lixe com 320, 400 e 600 de um lado do vinco, troque a fita para o outro lado e repita.
• Tirou a fita? Só então arredonde conforme o original. Vinco vivo se arredonda depois; vinco “morto” você não consegue fazer viver de novo, nem no primer.
• Taco duro de quina para entrar no vinco; às vezes uma serrinha para um vinco muito reto.
• Guia de lixamento (pó de controle) mostra se você está tirando demais ou de menos.
• Olhe sempre um lado e o outro para deixar os dois iguais. Preparação é trabalho de artesão.
• Cuidado com os frisos: arranhou o friso preto, vai ter que pintar o friso.

Primer sem degrau

O erro mais comum na bancada: primer até a fita, várias demãos no mesmo lugar. Fica um degrau que, às vezes, nem se sente com a mão, mas depois de pintado e envernizado ele mapeia quando seca.

• Isole longe do reparo, ou use a fita virada, para o primer morrer antes da fita.
• Dê o primer localizado e enfumaçado: se precisar abrir mais, isole mais longe.
• Sacuda bem o spray antes: primer mal misturado pode craquelar.
• Se o degrau já aconteceu: espere secar, lixe de novo com taco e refaça.

Quanto melhor a preparação, mais simples o resto: um lixamento bem feito com 400 e 600 vira só lavar, isolar, duas demãos de cor, pega-pó e verniz. Leia preparação para pintura na estética.

Organização: uma caixa por carro

Tudo que sai de dentro do carro vai para uma caixa ou gaveta com o nome do carro. Mesmo assim, de vez em quando um cliente sai sem o guarda-chuva porque esqueceram de devolver. Tenha o hábito.

Pintando fora da cabine: a ordem certa

1. Posição em relação ao exaustor. A sujeira vem de onde o ar entra e vai para o exaustor. Pinte de costas para a entrada de ar, com a peça entre você e o exaustor. Se você fica entre a peça e o exaustor, a sujeira da sua roupa cola na peça. E o exaustor nunca fica de frente para a peça.

2. Capa eletrostática antes do papel. Primeiro encape o carro todo e trave a capa para não ficar balançando. Depois isole a área com papel por cima da capa. Se o papel vai por baixo, a sujeira entra pelo plástico.

3. Espuma no chão e nas paredes. Antes de pintar, lavo a cabine com espuma densa. Ela demora a secar e segura a poeira que subiria quando a gente anda. Em lugar aberto, molhe o chão.

4. Peça lavada e amarrada. Para-choque vai lavado por dentro e por fora. No cavalete, amarre com arame: na hora de passar desengraxante, a peça que não está presa cai.

5. Limpeza final. Desengraxante de cozinha em toda a peça, ar comprimido no corpo e na peça, máscara colocada do lado certo.

Pintura é capricho, não investimento: conheço um pintor com uma cabine mais simples que a minha que pinta carros de concessionária de luxo, porque é extremamente caprichoso. E já vi oficina com estrutura de primeira e pintura ruim, porque é produção. Mais em sistema de ar comprimido do studio.

O que levar deste vídeo

• Peça fora = carro livre para vender mais serviços.
• Sensor de ré e lâmpadas LED são extras simples e lucrativos.
• Vinco vivo se arredonda; vinco morto não volta.
• Isole longe e dê primer localizado para não deixar degrau.
• Fora da cabine: de costas para a entrada de ar, capa antes do papel, espuma no chão e peça amarrada.