Repara Lento, ep. 1: a lateral inteira de um Fiesta, e por que pintar rápido sozinho não dá dinheiro

O “Repara Lento” foi uma brincadeira com o nome do curso. Peguei um Fiesta de repasse, um carro sem compromisso nenhum, para treinar com alunos que já passaram pelas turmas o que eles mais estão fazendo hoje: preparação longa e pintura de uma lateral inteira. Isso não é reparo rápido. É exatamente a dificuldade que eles me mostram nas fotos que me mandam.

Avaliando a lateral

Se fosse um projeto real, essa lateral teria que ser pintada em duas peças. O para-lama, em teoria, não tem defeito, mas eu alongaria a cor nele para não dar diferença na emenda.

Nas peças de alongamento, a lixa é para quebrar o brilho: pode começar numa 800 e terminar em 1200 ou 1500, para não deixar riscos fundos e o alumínio não ficar por cima das marcas de lixa. Veja a regra universal da gramatura de lixa.

O treino: abrir, massear e saber se a massa está alta ou baixa

Fiz danos de propósito no carro para os alunos abrirem, aplicarem massa e lixarem. As dúvidas que mais aparecem:

• a massa ficou alta ou baixa?
• o primer cobriu tudo, ou ficou ponto pelado?
• como refazer um friso: fita embaixo e fita em cima, massa poliéster, esperar secar, e só então acertar a linha.

O passo a passo de lixas, massa e primer está em preparação para pintura na estética.

Já um reparo fast de verdade seria, por exemplo, um arranhão na coluna: preencher com massa, isolar, um pouco de tinta só ali e verniz até o friso, com tíner de retoque na emenda.

Reparo rápido sozinho não dá dinheiro

O nome “Repara Fast” vende muito, e a primeira coisa que vem à cabeça é “reparar rápido”. A tecnologia para pintar rápido existe (ultravioleta, por exemplo). Mas, se você só pinta rápido, não ganha dinheiro.

A conta, com valores da época do vídeo:

• Um carro de R$ 70 mil dentro do studio é R$ 70 mil de responsabilidade minha. Aquela plaquinha de “não nos responsabilizamos por objetos” não vale nada: o carro está aqui, a responsabilidade é minha.
• Meio para-choque, na minha tabela, sai por uns R$ 550. Mandar fazer a tinta, preparar, pintar e envernizar por esse valor, e ainda entregar o carro sujo ou lavar de graça? Aí eu paguei para trabalhar no carro do cliente.
• Agora, se eu já vendi uma lavagem de R$ 350, o carro já ia ficar parado aqui. A pintura vira R$ 550 a mais: em cima dos 350, faturei mais que o dobro.

É isso que faz valer a pena. Leia por que eu não pinto para-choque a R$ 500 e como faturar 3x mais com o mesmo carro.

Olhe os prós e os contras antes de vender

Este Fiesta é um bom exemplo de serviço pequeno que não paga: deixar o carro nos mesmos padrões custaria uma parte grande do valor dele. Na avaliação, mesmo de um trabalho pequeno, olhe o que dá para cobrar e o que vai dar de trabalho.

Um exemplo: para tirar o retrovisor deste carro, os parafusos estão por dentro, então é preciso desmontar a forração da porta. Desmontou e o alto-falante está rasgado? Tire uma foto e ofereça a troca. O kit é simples, e o trabalho de abrir a porta você já teve.

Bastidores ficam nos bastidores

Estou lendo um livro sobre a história da Disney, e ela faz isso muito bem: o público vê o espetáculo, e os bastidores são muito bem escondidos. No studio é igual. Eu mostro o processo no Instagram para demonstrar qualidade, mas não fico mostrando o carro sem para-choque e quebrado por dentro. Muitas vezes você cria um problema que não tinha porque mostrou demais.

O cliente chega até a área de entrega e acabamento: limpa, organizada, com ar-condicionado para aplicar coating. A área de preparação e pintura é a cozinha do restaurante, e ninguém quer entrar na cozinha.

Processos escritos na parede

Cada serviço que eu vendo tem um processo que a equipe já sabe fazer, escrito à vista:

• Lavagem nível 1 (básica): pré-lavagem, caixa de roda e roda, shampoo com luva; por dentro, aspiração, pano com APC e um acabamento geral. É a lavagem que entra mesmo quando o cliente não quis mais nada, porque eu não devolvo carro sujo.
• Lavagem pré-detalhamento: inclui detalhamento de rodas e caixas de roda e desengraxante no motor.

Mesmo assim, a equipe tem que pensar: numa caminhonete zero, não precisa desengraxante no motor, um APC com espuma resolve. O próximo passo é colocar as diluições no processo, para saber quantos carros rende cada galão. Mais sobre isso em processos de lavagem e diluição com regra de três.

O que levar deste vídeo

• Lateral inteira é pintura de verdade, não reparo fast: avalie e alongue a cor quando precisar.
• No alongamento, lixa só para quebrar o brilho (800 a 1500).
• Pintura rápida dá dinheiro somada à lavagem e ao detalhamento, não sozinha.
• Carro no studio é responsabilidade sua, em qualquer serviço.
• Desmontou para um serviço? Ofereça o que encontrou.
• Mostre o resultado, esconda a cozinha, e tenha processos escritos para cada serviço.