Reparo fast com os produtos mais baratos: o arranhão no para-choque da minha Tiguan

A minha Tiguan apareceu com um arranhão no canto do para-choque traseiro, desses que a gente não sabe de onde veio. Resolvi usar o arranhão para uma aula: fazer o reparo fora da cabine, sem painel infravermelho, com produtos simples que você encontra em qualquer loja. Se a sua estética já lava, higieniza e pole, você já tem o cliente, o espaço e a mão de obra. O reparo rápido é só mais um serviço.

Por que isso importa para a estética

Uma semana de chuva e a equipe fica parada. Um carro com orçamento agregado salva a semana. Você não consegue duplicar funcionários nem espaço quando o sol volta, mas consegue aumentar o ticket dos carros que já entram. Sobre isso, veja por que eu não cobro barato.

E treine antes de oferecer: no seu carro, no da família, num “carro doador”. Nenhuma habilidade manual vem sem treino.

Pincel ou reparo?

Com o carro limpo, deu para ver que alguém já tinha passado um pincelzinho de tinta ali. Isso está errado? Não, se foi o combinado com o cliente. Mas muitos clientes não aceitam esse acabamento, e é para eles que serve o reparo.

Preparação com o mínimo

1. Desengraxante para tirar cera e selante.
2. Lixa 150 num taco de EVA (até um chinelo serve), abrindo só a área do arranhão. Depois uma 220 para a massa não precisar de muita espessura.
3. Não pode ficar tinta: a massa vai direto no plástico, senão desplaca depois.
4. Massinha de correção em camadas finas, com calor de um soprador térmico ou até um secador de cabelo, mantendo uns 45 a 50 °C (mão na frente para sentir). Seca em 5 a 10 minutos. Camada grossa desplaca no lixamento.
5. Lixamento com água e um pouco de detergente, lixa 400, moldando a peça. Uma segunda demão de massa para garantir, porque o primer universal não é de preenchimento.

Use máscara e luva. Eu só não usei para conseguir falar na gravação.

Controle de lixamento com preto fosco

Uma poeirinha de spray preto fosco por cima e lixa 400. Onde o preto some, está liso. Onde o preto fica, é buraco. Onde ele some rápido demais, era rebarba de massa. É o melhor truque para quem ainda não tem experiência, e eu uso até hoje para não tirar material demais.

Depois, uma 600 na volta para tirar o brilho onde o primer vai encostar.

Primer spray

• Isole longe da área, com fita virada para não deixar degrau.
• Desengraxante químico, calor para tirar a umidade (estava uns 10 °C).
• Demãos finas, três ou quatro, esperando o primer foscar entre elas. Spray sem catalisador seca no contato com o oxigênio: carregou demais, não seca.
• Na hora de secar, calor só para ajudar a evaporar. Calor demais ferve o primer.

Escolha o produto pelo prazo: primer rápido quando o para-choque sai no mesmo dia, primer convencional (mais barato e com mais preenchimento) quando o carro vai ficar dias para higienização e polimento.

Lixei o primer de novo com controle de lixamento e acabei pelando um ponto. Acontece com todo mundo, e na internet quase ninguém mostra. Mais uma poeirinha de primer e segui. Depois, 800 perto do primer e 1500 em toda a área que só vai levar verniz, caprichando nos cantos, porque verniz sobre brilho desplaca.

Encaixe na rotina da estética

Toda essa preparação dá para fazer enquanto a equipe aspira o interior, com as portas abertas. Só na hora de pintar o carro precisa ser só seu. Dá para improvisar uma área com lona e um exaustor, que você recolhe quando não está pintando.

Exemplo: 10 minutos antes do almoço o carro está isolado, você pinta, e quando a equipe volta está seco, desde que use um verniz que seque em 1 hora a 25 °C.

Isolamento

• Capa eletrostática no carro todo. Uma capa grande, dividida em três, dura semanas reaproveitando. Sem capa, o overspray de verniz deixa a lataria áspera e você tem que polir o carro inteiro.
• Fita larga primeiro, e depois a fita de beira caprichada. Fita sobre fita não cola bem, por isso a base vai antes.
• Papel reaproveitado por baixo, para a poeira não entrar.
• Use estilete ou espátula para empurrar a fita para dentro da lanterna. É ali que o cliente vê que o carro foi pintado.
• Fita virada no vinco, bem dobrada na quina, onde só o verniz vai cair.

Pintura com pistola de entrada

Usei uma pistola de entrada, bico 0.8. Para um retoque desses, funciona. Comece com uma pistola barata enquanto aprende; com o lucro você troca. Antes, regule num papel na parede.

• O branco cristal da VW comprei pronto para uso. Para cores com confronto, leve a tampa do tanque na casa de tintas.
• Desengraxante generoso antes, para evaporar.
• Mexa a tinta e coe sempre.
• Peça fria não: calor antes da tinta.
• Primeira demão só em cima do primer, depois cobrindo. Espere secar entre demãos (com calor de longe). Tinta molhada por baixo desplaca no polimento.
• Pano pega-pó antes da última demão e antes do verniz.

Roupa com pelinho solta fibra. Se cair sujeira entre as demãos de verniz, encoste uma fita crepe e a cola tira.

Verniz e fita virada

Verniz catalisado na balança, na proporção do fabricante. Três demãos: a primeira empoeirada, porque numa estética sempre pode ter gordura e carregar a primeira com olho de peixe estraga tudo. Entre demãos, 5 a 10 minutos.

Na emenda, um golinho de tíner na pistola suja de verniz e uma poeirinha onde o verniz novo encontra o antigo. E o detalhe principal: tire a fita de beira dobrada logo depois de pintar, para o verniz terminar de assentar. Com uma 2000 e polimento, a emenda desaparece. A fita virada funciona em qualquer vinco vivo, mas só para verniz: se vier tinta até ali, fica degrau.

Sobre retoque em vinco, veja a regra das lixas.

Secagem

Painel infravermelho a 1 m, entre 55 e 60 °C, sem chegar perto para não ferver o verniz. Não tem painel? Num dia de 35 °C, sol por meia hora resolve. Fomos almoçar e voltamos com tudo seco. Depois, só lixar e polir.

E nenhuma gordura apareceu, num ambiente que faz polimento e higienização todo dia, porque não pulei nenhuma etapa da preparação.

Quanto isso agrega

Num carro de cliente, esse reparo somaria uns R$ 550 a R$ 600 ao serviço de estética que ele já ia fazer (valores da época do vídeo), resolvido no mesmo dia.

O que levar deste vídeo

• Reparo fast é aproveitar o carro que já está na estética.
• Massa fina direto no plástico, com calor moderado.
• Controle de lixamento com preto fosco.
• Primer spray em demãos finas, esperando foscar.
• Capa eletrostática contra overspray.
• Primeira demão de verniz empoeirada.
• Fita virada no vinco e retirada logo após pintar.
• Comece com equipamento simples e invista com o lucro.