Errei o acerto de cor do para-choque da Cayenne? A resposta às críticas do vídeo

Depois que publicamos o vídeo da Porsche Cayenne pintada com ultravioleta, choveram comentários dizendo que o para-choque dianteiro tinha ficado de cor diferente do carro. Este vídeo é a minha resposta.

O que foi feito no para-choque

Como filmamos em 4K, dá para ver: o para-choque eu pintei na cabine fechada, com exaustor ligado; o aplique e a capa do retrovisor, fora da cabine. A qualidade dos dois ficou igual, e era essa a ideia.

No para-choque, eu pintei só a parte de baixo, onde houve a colisão. O resto recebeu só verniz transparente. Ou seja, a cor de cima é a cor original da Porsche. Se existe alguma diferença de tom entre o para-choque e o restante do carro, ela veio de fábrica.

O carro já foi entregue, e o cliente nem notou nada. E lembre que, em vídeo, cor depende de câmera, de luz e de edição.

O desalinhamento também veio de fábrica

Outra crítica foi o para-lama “desalinhado” do para-choque. A colisão foi só num detalhe da parte inferior. Eu só desmontei o para-choque e encaixei de volta nos encaixes originais. Num carro premium novo, que nunca tinha sido desmontado, as presilhas e conectores são precisos e não há gambiarra de ninguém. O alinhamento ficou exatamente como saiu da fábrica.

Por que eu não critico o trabalho de outros profissionais

Aqui no studio tenho uma regra: não critico o trabalho de outro profissional, mesmo que eu veja excesso de material ou produto de baixa qualidade. Todo trabalho tem três lados:

• O lado A é o profissional, com a porta aberta, precisando que o cliente entre, porque tem uma família e uma vida para sustentar.
• O lado B é o cliente que sempre quer pagar barato, mas exige qualidade extrema.
• O lado C é o resultado final, que é a única parte que a gente vê.

Muitas vezes o profissional recupera uma peça que deveria ser trocada, ou usa um material inferior, porque foi o que coube no preço que o cliente aceitou pagar. Eu nunca sei o que foi combinado entre eles. Por isso, você não vai encontrar crítica minha a trabalho de ninguém.

Precisa de cabine para pequenos reparos?

A mensagem do vídeo original era: para pequenos reparos, você não precisa de uma cabine de pintura. Uma estética, ou uma oficina pequena, nem sempre tem volume de pintura para justificar o investimento numa cabine.

“Mas vai cair sujeira.” Mesmo numa cabine pressurizada cai sujeira. Sujeira depende de limpeza e organização, não só da cabine. “Mas vai dar overspray.” Existe capa eletrostática e mascaramento líquido. Dá para adaptar um ambiente pequeno para reparos rápidos, como mostro em o reparo fast com os produtos mais baratos.

O que eu não quero é que você deixe de oferecer um serviço para um carro que já está dentro da sua estética por causa de crítica de quem não conhece o processo. Foque no processo, no atendimento e na estrutura, e o lucro vem.

O que levar deste vídeo

• No para-choque, tinta só onde bateu; o resto, verniz. A cor de cima é a original.
• Desmontar e montar nos encaixes originais mantém o alinhamento de fábrica.
• Todo trabalho tem três lados: não critique sem saber o que foi combinado.
• Pequenos reparos não exigem cabine: exigem limpeza, capa e organização.