Preparação e pintura em 60 minutos com ultravioleta: o aplique de uma Porsche Cayenne

Nesta aula eu mostro uma preparação muito rápida num aplique lateral de uma Porsche Cayenne híbrida, com um arranhão parecido com o de um guidão de bicicleta. Não estou numa cabine pressurizada: estou no studio onde faço corte, refino, lustro e proteções. A preparação levou menos de 10 minutos de trabalho efetivo, e o processo inteiro, até a pintura, cerca de uma hora.

O segredo é organizar antes

Esse tempo só é possível porque eu me organizei antes: o carro já estava com capa eletrostática, e eu já tinha mandado uma peça para a casa de tintas fazer o acerto de cor.

Na sua estética, pode ser assim: durante o dia você faz a higienização interna e manda fazer o acerto de cor. No fim do dia, faz só a reparação com um verniz de secagem tradicional. No outro dia, quando começa o detalhamento externo, a peça já está pintada.

E se precisa entregar no mesmo dia? Troca o verniz tradicional por um de secagem rápida, que seca em cerca de 3 horas a 25 °C ou uns 30 minutos no painel infravermelho a 60 °C. Quem domina a técnica escolhe o produto pelo prazo.

Massa UV: enchimento e acabamento

1. Lixa 150 para abrir, desengraxante para tirar a gordura das mãos.
2. Massa UV de enchimento, mais encorpada, só sobre os arranhões, tirando o excesso (quanto mais excesso, pior para lixar).
3. Um pouco de ar para evaporar e cerca de 1 minuto de lâmpada UV. A lâmpada de LED dispensa óculos específico, mas use EPI.
4. Lixa 220. Como a massa UV é meio transparente, você nem enxerga direito onde ela entrou, mas ela preencheu tudo.
5. Para não precisar de muito primer spray, uma camada fina de massa UV de acabamento, mais fina e mais transparente. Uns 40 segundos de lâmpada.
6. 220 só para tirar o degrau, 320 de acabamento.

Por que não tocar a tinta direto

“Ficou tão liso, por que não pinta direto?” Porque a tinta pode sangrar: parece bonito no dia, e depois de dois ou três dias aparece um “mapa” onde estava a massa. Mesmo com preparação perfeita, vale uma mãozinha de primer.

Primer spray com o calor da lâmpada

• Isole com fita virada larga, para o primer não chegar até o isolamento de pintura.
• Desengraxante de novo e ar.
• Teste o spray fora da peça, para ver se não está entupido.
• Demãos finas: o primer pronto para uso seca no contato com o oxigênio e com temperatura. Carregou, não seca.
• Espere foscar e só então dê calor.

A lâmpada UV não cura esse primer, mas esquenta a peça (uns 40 °C, como sol). Usei como se fosse um soprador térmico. Pode ser soprador, painel infravermelho ou até um refletor com lâmpada incandescente.

Se fosse a peça inteira, eu usaria primer UV na pistola, ou um primer PU de secagem rápida. E se só vou pintar no fim do dia, não preciso de produto rápido e caro: um primer tradicional seca em umas 4 horas.

Depois: lixamento com água e desengordurante de cozinha (o carro pode ter cera ou vitrificação), 600 na mão, só alisando, e 1200. Nunca mais que o dobro da gramatura. Mais sobre isso em a regra universal das lixas.

Quanto vale

Numa oficina convencional, esse aplique sairia uns R$ 500, mais R$ 500 do retrovisor, mais o para-choque. Aqui, o para-choque dianteiro (recuperado depois de uma colisão) saiu R$ 1.500, e o projeto todo, com lavagem e detalhamento, entre R$ 6.000 e R$ 6.500 (valores da época do vídeo). Um pacote que seria de R$ 2.000 virou R$ 6.000 no mesmo tempo em que o carro já ficaria aqui para o detalhamento.

E se o cliente fosse a uma oficina de pintura, ela venderia também o polimento e você perderia o carro. Veja como triplicar o lucro da estética.

Tinta sob medida e a dica da chapinha

Sem conseguir o código da tinta, mandei uma peça do carro para a casa de tintas e eles fizeram o acerto. Pedi meio litro, usei uns 50 ml. O resto eu identifico e guardo: se o cliente raspar outra peça, já tenho a tinta paga.

E para cores comuns (muitos pretos e pratas se repetem entre carros da mesma marca), pinte uma chapinha e guarde. Chegou outro carro parecido, encosta a chapinha e confere.

Pintura do para-choque

• Amarre a peça no cavalete. Para-choque que cai do cavalete quebra.
• Desengraxante num sentido só, para não arrastar sujeira.
• Na parte de cima, tinha batidinhas de pedra que não estavam no orçamento. Dei só um pincelzinho e verniz em cima. Tinta só embaixo, onde houve a colisão. Assim não existe confronto de cor.
• Primeiro preencho as partes que precisam de tinta; a segunda e a terceira demão vêm mais espalhadas, alongando.
• Não desmonte o que não precisa: uma grade dessas custa muito caro e é difícil de achar. Se só vai verniz ali, isola.

O pega-pó é o pulo do gato

O pano pega-pó tira toda a tinta que não aderiu, antes do verniz. Em cor sólida faz pouca diferença, mas em metálica, prata e tricoat, a maioria das manchas de alumínio vem de não usar pega-pó. A tinta precisa estar seca, senão arrasta. E o pano não transfere a cor para a peça.

Verniz: escolha pelo projeto

Eu uso três vernizes diferentes, conforme o projeto:

• Rápido premium quando preciso de agilidade num carro premium.
• Convencional premium quando vou lixar só no dia seguinte.
• Um bom verniz 5:1 de altos sólidos, mais acessível, para um carro que o cliente vai revender, por exemplo.

Catalise na balança, na proporção do fabricante. Em dia frio, não coloque tíner rápido, que aumenta o risco de escorrer. Coe sempre, mesmo verniz novo. E a pistola de verniz é só de verniz.

Três demãos: a primeira empoeirada, a segunda fechando e a terceira “espelho”, esperando uns 10 minutos entre elas. Numa estética sempre pode haver gordura, e carregar a primeira com olho de peixe obriga a recomeçar. Com quatro demãos finas, você ainda tem verniz para lixar se aparecer algum defeito na última. Sobre isso, leia verniz em quatro demãos como se fossem duas.

A textura também conta: a Porsche é mais lisa; um Jeep, mais casca de laranja. Com o tempo você aprende a reproduzir a textura de cada montadora.

O que levar deste vídeo

• Organize antes: acerto de cor e isolamento prontos.
• Massa UV de enchimento + de acabamento.
• Primer sempre, mesmo com peça lisa, para não sangrar.
• Primer spray fino, calor só depois de foscar.
• Guarde a tinta e pinte chapinhas para cores comuns.
• Pega-pó antes do verniz, principalmente em metálicos.
• Verniz escolhido pelo prazo, primeira demão empoeirada.