Por que o reparo rápido não deu certo nas funilarias, e como ele funciona na estética

O reparo rápido está no Brasil há uns dez anos. Lá fora, há quem faça até na rua. Aqui, várias empresas grandes tentaram montar box de reparo rápido e não deu certo. Tecnologias como a cura UV são usadas no mundo todo e aqui quase ninguém usa.

Numa conversa com o Bruno, que cuida do marketing e me perguntou por que, eu expliquei o que acho que deu errado. E por que, na estética automotiva, o mesmo reparo rápido está dando dinheiro para os alunos.

O erro: colocar o reparo rápido dentro da linha de produção

Quando chegaram os primeiros produtos de secagem rápida, o mercado tentou encaixá-los nos processos grandes. Foi o pior erro.

Uma funilaria grande funciona como linha de produção: dois desmontam, dois fazem funilaria, três preparam, dois lixam e polem, um lava e entrega. Cada um faz a sua parte, o dia inteiro.

Agora imagine tirar o preparador da linha para fazer um reparo rápido. Enquanto ele cuida daquele cantinho de para-choque, deixa de preparar várias peças que estavam na fila. Se um preparador faz 10 a 15 peças por dia, você não consegue cobrar de um reparo rápido o que ele deixou de produzir.

E não para no preparador: o reparo rápido precisa de tinta na hora, e a casa de tintas tem fila de acerto de cor. Precisa do pintor, que está na cabine com outra peça. A linha trava.

O reparo rápido precisa de um processo próprio

O reparo rápido só funciona como um processo separado:

• Um box próprio, fora da linha de produção.
• Um profissional completo, que desmonta, prepara, aplica primer, pinta e, de preferência, lixa e pole. Ou uma pequena equipe dedicada só a isso.
• Atendimento que entende o cliente antes de prometer prazo.

É como entregar uma carta pelo correio e uma encomenda expressa: não vão no mesmo caminhão. Até dá para uma funilaria vender reparo rápido, mas com um box e um processo à parte, sem mexer na linha que já funciona.

Na estética, isso já é natural. Quando entra um carro para pintar o para-choque, o preparador tira a peça e começa a trabalhar enquanto a equipe lava e higieniza. São dois processos em paralelo, como mostrei no tour do estúdio.

O cliente do reparo rápido não quer o carro em uma hora

Este é o ponto que quase ninguém entende. O cliente que procura funilaria tradicional, depois de uma batida, já sabe que vai ficar dias sem carro, esperando seguradora e peça.

O cliente que procura reparo rápido também não quer o carro em uma hora. Na minha experiência de 30 anos, ele quer deixar de manhã e buscar no dia seguinte à tarde. E esse intervalo é um leque de oportunidades.

Um exemplo recente: um SUV zero que bateu a porta num lava-rápido automático. Deixou na segunda de manhã, a pintura ficou pronta na quarta, e o dono só veio buscar na sexta. Ter a técnica para fazer em poucas horas é importante para quando você precisa. Mas, na maioria das vezes, o cliente tem tempo.

O reparo rápido é a porta de entrada

O reparo rápido serve para atrair o cliente e mostrar que você tem tecnologia para resolver o problema dele. O dinheiro vem do que você oferece enquanto o carro está com você.

Imagine o atendimento assim:

— Pintar esse cantinho do para-choque fica tanto. Posso entregar hoje à tarde. Ou, se a senhora puder deixar até amanhã, já faço uma lavagem detalhada e tiro aquelas marcas da cadeirinha das crianças no banco, com um desconto no pacote.

A cliente vai de aplicativo, busca no dia seguinte e leva o carro reparado, limpo e higienizado. Você pintou um cantinho e vendeu uma lavagem detalhada e uma higienização. Num dia e meio de carro no estúdio, cabe ainda ativação de brilho e proteção. Conto como monto esse cardápio no post sobre o café que fecha negócios.

A funilaria grande muitas vezes até lava o carro, mas não vende isso. Fica uma semana com o carro e devolve sem oferecer nada.

Por que esse mercado vai crescer

Os carros estão vindo com cada vez mais tecnologia: alerta de colisão, frenagem automática. Batida forte de frente vai ser cada vez mais rara. O que vai sobrar é o raspão de para-choque, a microbatida, o risco de guidom de bicicleta.

Esse serviço pequeno a oficina de alta produção não quer fazer, porque ela ganha na escala e na compra de peças. É exatamente o espaço da estética que domina o reparo rápido. Boa parte dos clientes novos que chegam ao meu estúdio pelos anúncios vem justamente para isso: reparo, higienização e uma “descaracterizada” no carro.

Produto rápido no processo errado

Outro erro comum: achar que reparo rápido é usar produto de secagem rápida em qualquer serviço.

Pintar uma lateral inteira não é reparo rápido. Uma lateral pede verniz de secagem média ou longa. Usar um verniz de retoque rápido no verão para uma lateral inteira é usar o produto errado no processo errado, e o resultado é ruim.

Antigamente, sem produtos rápidos, a gente colocava acelerador de outra marca no verniz, secava com maçarico e água, polia superficial e passava cera. Três meses depois o carro voltava sem brilho. Hoje há produtos certos para cada processo, sem gambiarra. É só usar o produto certo na hora certa. Falei mais sobre isso no post qual verniz usar.

O que levar deste vídeo

• Reparo rápido não cabe dentro da linha de produção de uma funilaria grande.
• Ele precisa de box, profissional e processo próprios.
• O cliente do reparo rápido quer deixar hoje e buscar amanhã, não em uma hora.
• O reparo rápido atrai; o lucro vem dos serviços oferecidos durante a espera.
• Carros com mais tecnologia significam menos batida forte e mais raspão.
• Lateral inteira não é reparo rápido: use o produto certo para cada processo.

O método de encaixar o reparo rápido dentro da estética é o que eu ensino no Repara Fast.