Workshop Repara Fast na Miromi: como transformar uma lavagem num projeto completo

Em 2025, a Miromi abriu a casa dela em Porto Alegre para um workshop do Repara Fast. Foram três blocos: o projeto do estúdio padrão americano, o meu cardápio de serviços e, à tarde, coating. Aqui vai o resumo da manhã, que é o que mais interessa para quem quer aumentar o faturamento da estética.

Os três problemas de toda estética

Aposto que quem estava ali tinha as mesmas três dificuldades que eu:

1. Falta de mão de obra.
2. Espaço físico limitado.
3. Pouca rotatividade de clientes.

Quando tem muito cliente, falta gente. Quando tem muita gente, o custo operacional te engole. A única saída é agregar mais em cada carro que entra. Não existe outra forma de crescer o faturamento sem aumentar o ticket médio.

O estúdio padrão americano

Em 2023, passei 15 dias nos Estados Unidos e voltei com uma constatação: lá, o profissional faz de tudo. Tira motor, pinta, troca multimídia, instala LED. Aqui, existe o preconceito de que “quem faz tudo não faz nada bem”.

Só que o cliente de hoje não quer levar o carro para trocar óleo num lugar, lavar em outro e polir num terceiro. Ele quer pegar o carro pronto. Como você resolve, com equipe própria ou parceiros, é problema seu. É isso que chamo de estúdio padrão americano.

Dentro dele, o reparo rápido entra como mais um serviço. E não é funilaria: é reparação e pintura para estética, encaixada nos intervalos de um projeto que já está acontecendo. O mesmo raciocínio vale para couro, farol, plástico e, agora, tratamento de ruídos.

Alguns exemplos do que dá para agregar:

• Couro: não comece trocando a cor do interior inteiro (muito risco, pouca margem). Comece pintando um gomo do banco, o apoio de braço arranhado pelo cachorro. A técnica é a mesma da pintura: só muda o produto.
• Farol: quebrou a orelha de fixação? Um farol full LED pode custar quase R$ 9 mil. Consertar a fixação custa algumas centenas (valores da época do vídeo). Qualquer cliente prefere.
• Ruído: quem já desmonta o carro para higienizar pode, na montagem, fazer o tratamento acústico.

A conta de padeiro

Todo aluno chega com a mesma conta: “vou cobrar tanto por lavagem, fazer dez carros por dia, cinco dias por semana…”. Na prática, dois clientes chegam no mesmo horário, chove três dias, a semana perdida nunca é recuperada. A conta não fecha.

Estética que só lava e pole vai ter cada vez mais dificuldade. Quem cresce é quem agrega. Existem exceções, mas são unicórnios: o detalhador que faz um carro por semana por hobby, o restaurador de fama mundial. A maioria vive o mesmo cotidiano que eu.

Café fecha negócios

Tenho duas máquinas de café no estúdio. Não é luxo: o café é onde você escuta a dor do cliente. Quantas vezes você fez um detalhamento completo e o cliente reclamou da mancha no banco, ou do arranhão que ficou? Você sabia que não ia sair, mas não parou para entender que aquela era a dor dele.

E esqueça a nomenclatura técnica com o consumidor final. “Polimento técnico” e “polimento comercial” só fazem sentido para outro profissional. Leia café fecha negócios: o cardápio da estética.

Coating para o cliente voltar

Depois do café, apresento o cardápio de acordo com o perfil. Cliente detalhista, que cuida do carro? Pacote premium. Viajante que lava uma vez por mês? Pacote de entrada.

E uma provocação: eu não quero que o cliente fique três anos sem aparecer. A durabilidade longa mostra que trabalho com produto de qualidade, mas o que sustenta a empresa é ele voltar a cada seis meses para uma lavagem de manutenção. Aí ele toma outro café, e eu vejo a roda arranhada, a capa do retrovisor raspada, um amassadinho para martelinho.

Preço tabelado por peça

Meu cardápio tem preço por peça, igual para qualquer carro. O dono do importado não pode achar que cobro mais porque é importado; o dono do popular não pode achar que cobro igual por desdém. O primer é o mesmo.

O que muda o preço:

• Desmontagem e montagem, cobradas à parte.
• Peças divididas: um para-choque em três partes conta como três.
• Prioridade: se o cliente precisa para hoje, eu paro a linha de produção. É como mandar uma carta normal ou expressa. Cobro mais e explico por quê.

Na prática, quem mais pede urgência é quem precisa resolver um arranhão antes de alguém ver.

O caso da lavagem que virou reparo

O exemplo que levei foi do dia anterior. A cliente veio fazer uma lavagem detalhada; o carro tinha um arranhão no canto do para-choque traseiro que a incomodava. Ofereci meia peça.

• 10h ela deixou o carro. 10h30 estava preparado com massa e cura ultravioleta.
• Enquanto isso, a equipe seguia a higienização.
• Meio-dia, pintado. Depois do almoço, lixado e polido.
• Entrega no prazo que já estava combinado para a lavagem.

Meia peça a mais no ticket, sem aumentar o prazo. Para somar o mesmo valor só com lavagem barata, eu precisaria de uns dez clientes a mais.

Como era um branco perolizado, fiz pintura localizada: base, pérola mais espalhada, verniz. Sem confronto de cor com a lateral ou a tampa.

Também mostrei ao vivo a massa de cura UV secando em segundos. Uma observação: produto monocomponente depende de umidade e temperatura. O tempo de cura que vale em São Paulo não é o mesmo de um dia frio e úmido no Sul; por isso indico em torno de 30 segundos de exposição. E a massa precisa ser fina: massa grossa seca só por cima. Veja preparação em 60 minutos com ultravioleta.

Não quer investir em UV? Dá para fazer reparo rápido com a linha convencional, aproveitando os intervalos: dá a massa e vai fazer outra coisa, volta, lixa, primer, outra coisa, pinta no intervalo do almoço.

Não precisa de cabine

Perguntaram se é preciso cabine de pintura. Não necessariamente. Eu tenho ambientes adaptados, cada um com seu exaustor, para que o overspray não contamine a área de detalhamento e vice-versa. Já pintei um canto de para-choque na própria área de preparação, com o chão molhado e capa no carro.

Mas atenção: num estúdio que pinta, alguns produtos saem da prateleira. Verniz de motor e tudo o que tem silicone geram contaminação e olho de peixe. Já perdi horas procurando a causa de um defeito que vinha de um produto novo de acabamento. Prefira produtos à base d’água. Leia sobre olho de peixe no verniz.

Projetos grandes, projetos pequenos

Por fim, a estratégia de agenda. Os projetos pequenos (um detalhamento com um para-choque, uma roda) pagam os custos do mês. Os projetos grandes, que ficam 15 dias no estúdio, são o porquinho. E quando chove duas semanas em Porto Alegre e ninguém lava carro, são eles que mantêm o faturamento. O Victor, de Cruz Alta, trabalha exatamente assim.

O que levar deste vídeo

• Para crescer, aumente o ticket de cada carro que já entra.
• O cliente quer o carro pronto: seja o ponto único dele.
• Use o café para descobrir a dor real antes de oferecer.
• Preço por peça, igual para todos, com desmontagem e urgência à parte.
• Encaixe o reparo rápido dentro do prazo de outro serviço.
• Estúdio que pinta precisa de exaustão e cuidado com silicone.