Célio, da Dubinsk Detail: como um para-choque e duas capas de retrovisor dobraram o ticket de um serviço

O Célio, conhecido como Dubinsk, trabalha com estética automotiva há oito anos em Curitiba. Ele me conheceu pelo Instagram, pesquisando sobre pintura e reparação. Gravamos a conversa justamente na semana em que ele estava se mudando para um espaço novo.

Por que ele quis aprender a pintar

O Célio nunca tinha pintado. A curiosidade veio do polimento: ele recebia muita repintura malfeita para polir. Casca de laranja, fervura, marca de lixa por baixo. E o cliente queria que o polimento resolvesse tudo.

Não resolve. Muitos preparadores lixam a massa com 150 e já aplicam primer, para lixar com 400 ou 600. A 400 até corta a marca da 150, mas leva horas. Por que não refinar com 220 ou 280? Ele queria entender de onde vinham os defeitos, e o curso mostrou: respeitou o processo, o resultado vem. Veja a regra universal das lixas.

A mudança de ponto

Ele estava montando um studio com exaustor e filtros num bairro mais afastado quando apareceu uma proposta para ir a uma região mais central. Mudou-se num fim de semana e, no primeiro dia, já tinha passado dois orçamentos.

Na região nova, os clientes aceitam melhor as ideias. Na periferia, o cliente desistia por dez reais. Aqui, ele passou um orçamento que achou até barato e o cliente fechou na hora.

O ticket que dobrou

Uma Montana preta ia fazer revitalização da pintura e higienização dos bancos: um serviço de R$ 900. Com o reparo rápido, ele somou o para-choque dianteiro e as duas capas de retrovisor, e o serviço dobrou: mais R$ 900 (valores da época do vídeo).

Para conseguir esse aumento sem o reparo, ele precisaria de outro carro, outro cliente e mais espaço. E ele faz isso sem contratar mais gente.

Desmontar e trabalhar em paralelo

O carro entrou numa quarta e sai na sexta. O plano dele, igual ao meu:

• Tira o para-choque e as capas de retrovisor.
• Enquanto ele prepara e pinta as peças numa sala separada, um colaborador de confiança faz a higienização interna e o polimento.
• No fim, monta tudo de volta, dá o acabamento e entrega.

Alguns alunos preferem não desmontar: encapam o carro e pintam no almoço. Eu prefiro desmontar, porque consigo fazer os dois trabalhos com mais calma.

Para quem está começando: pegue com prazo

Meu conselho para os primeiros trabalhos: não aceite prazo curto. Como o cliente vai fazer o serviço de estética junto, ele aceita deixar o carro mais tempo. Você faz a preparação nos intervalos do detalhamento e, se tiver dúvida, consulta a aula ou pergunta no grupo.

O 10% a mais

O Célio sempre entrega um pouco além do combinado. Um cliente mandou mensagem só para elogiar as rodas: nunca tinha pego o carro com a roda tão limpa. Foi por causa daquela lavagem que, depois, esse cliente voltou para aplicar um coating.

E o tempo bem investido é na conversa da chegada, não na entrega. O Célio prefere perder uma hora ouvindo o cliente do que uma hora explicando depois. Num carro preparado para um casamento, o dono apontou na chegada cada marquinha que o incomodava. Ele trabalhou exatamente nesses pontos, e a reação na entrega foi de surpresa.

Na conversa da chegada você descobre se o cliente é detalhista ou se só quer o carro limpo. Leia o café que fecha negócios.

Não queira zerar o carro

Ele também é instrutor de polimento e repete aos alunos: dentro do studio, com dezenas de lâmpadas, você vê defeitos que o sol não mostra. Ficar quatro dias tentando zerar um carro que vai passar no lava-rápido na semana seguinte não compensa. Veja zerar peça não dá dinheiro.

O que levar deste vídeo

• Entender pintura ajuda a explicar defeitos de repintura ao cliente.
• Para-choque e retrovisores podem dobrar o ticket de um serviço de estética.
• Desmonte e trabalhe em paralelo com a equipe.
• No começo, pegue serviços com prazo folgado.
• Invista tempo na conversa da chegada.
• Entregue um pouco além do combinado.